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    随着荆塔高速通道通车，塔湾生产的城砖已经开始源源不断地像荆州城运输过来。

    尽管目前来说，运力还不能达到满负荷，轨道也时有故障，但每天都能有一定数量的城砖运到，这就让一局这边的人员安排方面顺畅了很多。

    以前走江陵道再转而到荆州，材料供应无法保障。

    连续几天都有材料到还好说，经常会遇到道路损坏或者因雨水泥泞推迟到货时间，所以这边的人员经常处于把材料用完之后闲在那里没事干的状态。

    现在每天都有材料到，就至少能安排好第二天的工作。

    和之前相比，已经是个很大的进步。一局的员工心态也都安定了下来。

    秦铁牛讲到这里，代理运输局长孙小宝就马上接口了。

    由于荆塔高速通道项目传输距离远，又是第一次做这种项目，所以目前来说还有很多需要改善的地方。

    当前来说，最大的瓶颈部位是在于两个节点之间，也就是动车旧力已消新力未生的那个环节。

    他们也考虑过加大坡度增加动能的方案，但那么一来动车出轨和翻车的几率就大大增加。

    经过技统局研究计算，每加高坡幅度一步，动车行进中的摇摆幅度就大了三指。

    目前运输局和技统局正组织精干人员全力攻克这个难关。

    说到这里，于奇正笑着打断了他：“好！现在这个方向完全正确。”

    接下来解释了一下自己所说的“完全正确”的意思。

    在刚才孙小宝的描述中，有一个点引起了于奇正的高度重视。

    那就是，每加高坡幅度“一步”，动车行进中的摇摆幅度就大了“三指”。

    于奇正说的完全正确，就是说用这种数学数据的方式来进行统计分析的模式。

    通过后世学到的知识，他知道古代科技有一个很大的弊端就是“重经验轻总结”。

    而这个总结，最关键的东西就是数据的统计。

    所以现在专门指出，他们现在这种用数据的工作方向是完全正确的。以后要朝着这个方向去努力，一定能得到改善。

    孙小宝连忙点点头，表示自己回去后就把总都料这个指示传达到所有工作人员。

    然后就介绍起运输局的其它部分的工作。

    荆州至枝江水运线，最早是因为运送石料而开辟的。

    但发展到现在，情形已经不是最早的石料运输了。

    由于荆州城墙只是地基部分需要石料上部都是城砖，所以相对来说石料的需求量并没有那么大。

    经过这段时间昼夜不停的抢运，现在已经运达了城墙所需八成以上的石料。

    在这种情况下，就不需要那么多运送石料的船只，现在那些船只基本上都转向客运方向。

    通过统计这段时间的数据，现在水运这边采取的方法是：每天固定几个时间发船。客运人流多的时候的船只，全部改为客运船。客运人流相对比较少的时候，船只就主要运送货物。

    目前的情况是，就算这些仅剩的以货运为主的船只所运输的货物中，石料所占的比例也都最多只占四成。其他部分都是一些商人委托运输的货物。

    现在，上到巴蜀，下到江夏，商人大批货物的运输基本上都会找到曌建运输部。

    就目前来看，基本上没有空置的情况。

    但有一个情况需要提出一下的就是：现在巴蜀那边已经来了好几个巨商和运输部洽谈代购业务。

    意思就是说由运输部帮他们按照清单采购到荆州这边的物品，送到巴蜀之后在那边结算。

    这些巨商这么做也是算好了账的。

    反正他们在这边采购也是要出钱的，然后还要自己找船只什么的。费时费力不说，还有一点最头疼的事。那就是市场上的其它物资的采购还好说，反正有钱就能采购到。

    问题是曌建集团的产品，全部都是市场上的紧俏商品，就算他们自己派人蹲点，也不一定能采购到多少。

    而通过运输部去采购，由于大家都是曌建系统内部的，自然就有很多便利条件。

    这么一算下来，成本节省了一大截不说，还能采购到多的紧俏商品。

    所以最近那边的一些商人天天坐到运输部这边谈这个代理采购的事。

    当前运输部正在和其他各个生产局沟通，如果真能协调成功，那么目前的运力就会非常紧张了。


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